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铁道用混凝土轨枕是由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例 拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、 轨枕配件的组合式模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土轨枕产品。
具有节约木材、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。
在高速、重载、无缝等铁路上应用显著优于木材。

混凝土轨枕分类

1、混凝土轨枕按结构分为整体式、组合式和半枕；

2、按配筋方式分为钢筋混凝土轨枕和预应力钢筋混凝土轨枕；

3、按预应力施加方式分为先张法、后张法和连续配筋法等；

4、按轨距分为1435mm标准轨距和600轨距、762轨距、1000mm窄轨距的混凝土轨枕。

混凝土轨枕

混凝土轨枕是一项重要的铁路器材，也是我国产量和用量都很大的一项重要水泥制品。
以前我国铁路轨枕采用的是用优质木材制成的木枕，由于我国木材资源匮乏，从第二个五年计划起便大量发展混凝土轨枕。
近年来，随着我国铁路建设事业的不断发展和高速重载铁路的需要，作为铁路重要器材之一的预应力混凝土轨枕产品不断升级换代，预应力混凝土轨枕的生产工艺越来越完善，混凝土轨枕的铺设技术和养路维修技术及设备配套更加完善。

铁路预应力轨枕结构

铁路轨道预应力轨枕有新Ⅱ型、Ⅲa型、Ⅲb型轨枕。
当前正线上铺设普遍的为新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。
由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据线路的不同等级要求合理地分级使用。
Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。

新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。
Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔琉磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。
近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，也为有挡肩，只是预留孔琉磺锚固改为采用塑料套管。

我国铁路用的钢筋水泥制成的混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。
在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。