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铁路是我国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。
我国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2019年，我国铁路营业总里程达13.1万千米以上，规模居二。
铁路类型
铁路根据运输对象（旅客和货物）的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路。
除了必要的技术作业车辆之外，客货共线混跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，货运铁路只跑货物列车。
高速铁路（高铁级线路）、城际铁路和城市轨道交通属于客运专线，重载铁路属于货运专线。
混凝土轨枕
混凝土轨枕是一项重要的铁路器材，也是我国产量和用量都很大的一项重要水泥制品。
以前我国铁路轨枕采用的是用优质木材制成的木枕，由于我国木材资源匮乏，从第二个五年计划起便大量发展混凝土轨枕。
近年来，随着我国铁路建设事业的不断发展和高速重载铁路的需要，作为铁路重要器材之一的预应力混凝土轨枕产品不断升级换代，预应力混凝土轨枕的生产工艺越来越完善，混凝土轨枕的铺设技术和养路维修技术及设备配套更加完善。
铁路轨枕
铁路轨道预应力轨枕有新Ⅱ型、Ⅲa型、Ⅲb型轨枕。
当前正线上铺设普遍的为新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。
由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据线路的不同等级要求合理地分级使用。
Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。
新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。
Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔琉磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。
近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，也为有挡肩，只是预留孔琉磺锚固改为采用塑料套管。
铁路轨枕工艺
混凝土轨枕是用作铁道轨枕的混凝土制品。
由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、轨枕配件的组合式模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土轨枕产品。
具有节约木材、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。
铁路轨枕规格
水泥轨枕的长度应从道床支承要求和轨枕应力情况进行分析比较确定。
对1435毫米的标准轨距铁路轨道，国际上采用的整体式水泥轨枕的长度一般在2.3米至2.7米，也有个别的比2.3米短一些或比2.7米长一些的。
从保持轨道稳定性和节约维修养护工作考虑，长一些比短一些好。
但从节约材料，减轻重里，便利运输铺设等方面考虑，当然短一些比长一些好。
从水泥轨枕不同截面上的荷载力矩分析，短一些的轨枕在轨枕中间截面上有较大的负弯矩；长一些的轨枕在轨枕轨下截面有较大的正弯矩。
根据我们对多种不同长度的轨枕进行截面承载能力和材料用量等技术经济指标的比较，我们认为轨枕长度采用2.5米是比较合适的。
这一长度和标准枕木的长度是相同的。
多年来的实践证明，轨枕长度采用2.5米可以满足轨道稳定性的要求，同时也满足了预应力混凝土对钢丝或钢筋锚固长度的需要。
