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       轨枕承受来自钢轨的各向压力，弹性地传布于道床，有效地保持轨道的几何形位，是铁路线路上部建筑的重要组成部分。
轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。
按其使用目的可分为：用于一般区间的普通轨枕：用于无碴桥梁上的桥枕；用于道岔上的岔枕。
岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。
道岔处要引导机车车辆从一股道转入另一股道导至此处的轨枕受力状况与产生的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。
因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也不同。

岔枕分类

木岔枕

        木岔枕是铁路道岔上最早采用的一种岔枕。
其主要优点是弹性好，可缓和列车的动力冲击作用，有较好的绝缘性能。
但由于其纵横向位移阻力差，限制了列车通过速度，亦即限制了运能的提高，同时耗费大量优质木材，而且使用寿命短，维修工作量大，总的看来很不经济。
因此，将逐渐被其它材质的岔枕所取代。

混凝土岔枕

混凝土岔枕是目前世界上主要采用的岔枕形式。
随着铁路高速、重载发展的需要，用混凝土岔枕代替木岔枕已成为岔枕的发展方向。
混凝土岔枕材源较丰富，并能保证几何尺寸，使轨道弹性均匀，提高了轨道的稳定性。
且不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长。
此外，混凝土岔枕还具有较高的道床阻力，可提高线路的横向稳定性。
但混凝土岔枕也有其自身的缺点：自重大，刚度大，抗震性能不佳;弹性差，易脆裂；搬运、维修不易；绝缘性能差。

钢岔枕

       钢岔枕是一种特殊形式的岔枕，主要用于道岔牵引点处，可将道岔电务转换杆件甚至转辙机均放于枕内，不占用道岔捣固空间，有利于大机养护作业及道床的稳定。
且还有脱轨时损伤少，可再生的优点。
其不足之处是：容易生锈，质量较轻时振动较大，质量较大时成本较高。

钢筋混凝土岔枕最长者为4.90m，级差为0.10m。
混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载，按7mm配筋。

为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。
钢岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。
钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。

       钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。

       钢岔枕与垫板、外锁闭设备间设有绝缘部件。
钢岔枕底部焊有不规则条块，增大与道床间的摩擦系数。